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汽车行业结构调整划定范围
2000年汽车生产量将进一步增长



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日前,国家机械工业局向全行业印发了《机械工业产品结构调整指导意见》。《 意见》中公布了一批当前和今后一段时期重点发展的产品、适当限制的产品及严格淘 汰的产品。 《通知》指出,“九五”以来,机械工业面临的市场环境和宏观经济形势发生了 深刻的变化,结构性矛盾日益突出,生产能力闲置,企业经济效益普遍低下。对整个 行业进行战略性结构调整、实现产业升级,成为当前工作的一项重要内容。 机械工业产品结构调整的总体思路是:面向市场,促进高新技术产品的产业化和 传统产品的高技术化;扶优限劣、制止重复建设。总体目标是:优先发展一批市场急 需产品,适当限制一批能力过剩产品,严格淘汰一批落后产品,形成合理优化的产品 结构。 在重点发展的产品中,涉及到汽车的有: 大、 中型客车(重点是低地板城市客 车),重型专用汽车,国内空白的重型专用车底盘,功率在 320马力以上的重型牵引 车,经济型轿车,为轿车配套的零部件。一汽、东风、上汽等大集团产品开发能力的 建设。 在适当限制发展的产品中,涉及到汽车的有:未经国家批准的汽车整车及发动机 项目,未经国家批准的摩托车整车及发动机项目,未经国家批准的汽车电子控制汽油 喷射系统项目,未经国家批准的汽车安全气囊项目,未经国家批准的汽车制动防抱死 装置项目,农用三轮、四轮运输车。其中,汽车电子控制汽油喷射系统项目、汽车安 全气囊项目、汽车制动防抱死装置项目,国家只支持一家达到经济规模的企业。 在严格淘汰的产品中,没有列入汽车行业产品。 2000年汽车生产量将进一步增长 back返回
从总体上看,2000年汽车市场形势向好,生产量将进一步增长,新车型 将继续涌现,全年汽车生产估计将接近200万辆,汽车需求量也在190万辆 左右。 汽车市场波动与整个国民经济增长情况密切的联系,93年以来,国民经济 增长速度大约每年减少一个百分点,因此对汽车市场拉动作用减弱。一年多来, 国家为振兴经济,采取了一系列宏观调控措施,取得了明显的效果。据社科院秋 季报告预测分析,我国国民经济宏观运行最近出现了一些向积极方面变化的迹象 ,如工业增长速度开始回升、价格指数下降幅度减小,有可能在2000年出现 略有上升、出口开始出现增长势头。国民经济增长保持较好的势头,2000年 增长幅度有可能达到8%-9%。但是该报告也指出,目前我国国民经济运行中 还存在一些不确定因素,如社会投资能否为国有投资带动起来、居民对于未来收 入不稳定的预期能否改变、出口能否增加对国内经济增长的贡献度等。 从汽车市场本身情况来看,经过企业对开拓市尝加强销售和服务、增加产 品技术含量、增加品种等方面的努力,汽车销售将保持稳定增长,幅度在8%左 右,2000年我国的汽车产量将接近200万。但是由于消费环境没有大的变 化、库存压力大、资金周转困难等因素,汽车产、销实现增长也需要付出更大的 努力。 从品种结构看,1999年货车市场的增长量中,有一部分是轻型货车新增 统计因素带来的,到2000年就转化成比较基数,因此轻型货车的增长幅度就 不会有象1999年那样的戏剧性了。由于固定资产投资将保持较高的增长速度 ,重型载货车的增长速度将仍然比较高,但由于重型货车的绝对量较少,对整个 汽车市场的增长贡献有限。中型货车连续多年呈萎缩状态,1999年出现上幅 度增长,其中有使用上严重超载的因素,如果燃油税开征,这种现象也就不再存 在了。微型汽车市场将继续萎糜不振。 1999年我国高速公路将超过1万公里,国道路况也有一定改善,以及长 途客运、旅游事业的发展,一些大中城市开始更新公共汽车,对大中型客车的需 求将继续有大幅度的增长。但是由于环保因素,一些污染严重的老产品销路将蚰 到严重困难,新型外观、排放合格的新产品将受到市场欢迎。轻型客车内容非常 庞杂,包括旅行车、厢式车、越野车甚至轿车,因此其市场走向受非常复杂因素 的影响。以旅行车来看,4米左右、6米左右以及中型中的7米左右客车比较好 销,低档客车市场萎缩,中档产品看好,国产高档产品市场表现较好。轻型越坡 车市场规模不大,品种有限,有的老产品产量逐年下降。至于6字头中的轿车类 产品,多数在有限的地区市场上生存,对全国的轿车市场没大的影响,但是这类 产品的品种数却仍在不断增加。 1999年轿车市场发展开始比较朦胧。从中高档轿车市场看,虽然一年不 过两万辆左右,但是增长比较快。明年有奥迪A6、帕萨特上市,加上原有的别 克、雅阁、红旗,竞争相当热闹。中级轿车目前是轿车市场的核心,对整个轿车 市场影响最大,“三大主力”已经开始出现新的变化,富康和捷达将继续较快增 长,桑塔纳力图保持稳定。1999年秋末,降价的传言非常多,但是各大集团 极力声明不会降价,这是因为在市场胶着的情况下,价格一动,其混乱后果难以 预料,特别是一家突然大幅度降价,会带来强烈冲击,始作俑者未必能得到好处 。有人认为轿车竞争转向增加技术含量和加强服务。目前看,老产品将先进的装 置的余地越来越小,有的东西还可以,有的改动就麻烦,或者是宣传效果大于实 际效果,因此唯一需要加强而厂家又嫌麻烦的就是服务。从2000年看,增加 技术含量的招数已经不管用,必须走更新换代的路子。 经济型轿车呼声甚高,但是其受政策影响最大。北京1999年上半年10 万元以下汽车基本无市。7月以后金夏利、奥拓才出现,销售看好,但是与原来 一年近10万辆的市场相比,其气势相当弱,只有两张老面孔,没有任何选择余 地,因此许多人持币盼望。但是这类产品却难以杀进市场,即使政策开放,短时 间也不会有大的起色。 2000年宏观经济环境向好,对汽车市场会产生好的作用和影响。 从指导思想来看,今年的中央经济工作会议和全国计划工作会议都已确定了 明年要保持一个比较高的经济增长速度,指导思想是强调速度,强调发展,强调 在发展中解决前进中的问题。 从政策上看,中央决定明年一开始就把1000亿元国债投资逐步到位,基 本建设投资力度的加大和到位,对明年经济发展是有利的,对汽车市场的作用也 是相当大的。 另外,今年的经济工作会议把消费环境的治理提到了非常的高度,对汽车的 重视程度也是历年来最高的一次。明年会采取一些措施去清理现行的在计划经济 、短缺经济和卖方市场的情况下制定的限制消费的政策。由于对三大汽车集团实 施了债转股等措施,这些企业明年的效益会更好。 从汽车市场的运行规律看,我国汽车市场现在是导入期的后期,很快进入成 长期,2000年应是由导入期向成长期转变的时期,潜力很大,明年的需求增 量会比今年大。 明年对汽车市场有直接影响的政策,既有有利的一面,也有不利的一面。 有利的方面,一是继续严厉打击走私,力度不会小于今年。二是消费信贷的 作用会增强。三、债转股对明年的市场肯定会有很大作用。债转股对国有企业的 好处很大,只要企业效益好转,对汽车市场的作用就远远大于经济增长速度及整 个宏观形势的变化。效益好集团购买力就会增强,效益增长1%,购买力增长不 止1%,效益下降1%,购买力也不止下降1%。四是汽车消费政策已在研究之 中,等待时机出台。五是费改税将要出台,会刺激私车消费。 不利的方面,一是加入WTO会给汽车市场带来压力,消费者观望心理加重 。二是明年很多地方都会实行更严格的环保政策,对汽车市场的影响不能低估。 明年“大盘有望抬升”,汽车需求将有所增长,总需求量可能在195-2 00万辆之间。