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陕西将成为我国国道密度最大的交通枢纽
广西和新加坡合建防城港市西湾跨海大桥
南航中国网易通正式开通
桑塔纳去年产销量略有下降
捷达轿车去年产销增幅在两成以上
富康轿车去年销售增幅明显
夏利轿车去年产销小幅攀升
奥拓微轿去年产销量增长较快
北京吉普去年产增销降
今年我国轿车产需预计将增一成以上
戴姆勒－克莱斯勒将启用ＭＳＣ服务卡
奔驰汽车公司将扩大在西班牙的生产
日汽车厂商预计今年在美销量将增加
福特汽车公司去年四季度赢利增长
现代汽车公司在中国江苏合资生产小汽车
尼桑公司１９９９年汽车销量暴跌
专家认为征收燃油税将给汽车业带来巨大变化
汽车集团与经销商的利益冲突无法避免
业内认为当前汽车销售网络结构不稳定
业内称规模生产下的销售方式限制汽车多样化
有关人士认为大规模生产的负面是造成巨大浪费
高档豪华轿车去年产销两旺
上海颁布两项机动车尾气污染地方标准
沈阳将建亚洲最大汽车交易市场
吉林省将重点培育汽车等五大支柱产业
不追求规模才有规模，本田成为日本第二大车厂
国家将十年投资7000亿给西部修路
未来１０年内，随着我国“九纵十横”公路网的建成，将有６条国道主干线
通过陕西省。这个原本交通落后的内陆省份将成为我国国道密度最大的公路枢纽。
这六条国道主干线将构成陕西省公路网的第一层主骨架，并与周边省区全部
实现高速公路联网，其中除１条横贯陕北重化工基地外，其余５条均以省会西安
为交汇点呈八方辐射状，分别连接太原、北京、郑州、武汉、重庆、成都、兰州
、银川、包头等中心城市间的“一日交通圈”，陕西省也将成为我国唯一形成以
省会为中心辐射周边省区“一日交通圈”的省份。
陕西省近年来不断加快公路交通建设，截至去年底，全省公路总里程已达４
．３２万公里，其中高速公路３８５公里，二级以上公路占９％，由８条国道、
２８条省道和３万多公里县乡公路、５万多公里村道构成的公路交通网初具规模
。但总体的公路技术等级、通行能力均低于全国水平，仍属交通条件落后地区。
随着我国把加强西部基础设施建设放到突出位置，地处承东启西、衔南接北
地理位置上的陕西省得天独厚，成为南来北往、东进西出各条公路的交汇点。据
介绍，在交通部最近规划的“四纵三横”７条国道主干线中，有３条经过陕西，
即包头－－西安－－重庆－－北海、银川－－西安－－武汉、西安－－合肥。这
三条公路在陕里程约１６６３公里，占７条国道总里程的１１．１％。加上１９
９２年规划的全国“五纵七横”国道主干线中，也有３条公路途经陕西，在陕的
国道主干线总里程达３０１０公里。
2000-01-28
广西壮族自治区防城港市政府与新加坡胜科建筑私人有限公司关于广西防城
港市西湾跨海大桥合作合同签字仪式，及广西壮族自治区发展计划委与新加坡安
利兴集团关于防城港江山半岛－－金滩－－东兴市三地总体规划协议签字仪式，
日前在南宁市举行。
广西防城港市西湾跨海大桥及配套公路项目全长约１０．６５公里，其中跨
海大桥长约１６００百米，一级公路长约９．０５公里。起点位于防城港市港口
区，跨越防城港市西海湾，经江山半岛旅游开发区的皇帝岭、铜鼓岭，终点接防
城至东兴市二级公路。大桥宽２４米，路基宽２５．５米，路面宽１５米，四车
道水泥混凝土路面，估计投资约２．３亿元人民币。
地处北部湾畔、与越南接壤的防城港市，距广西首府南宁市约２００公里，
通高速公路和铁路，是我国西南地区出海大通道的主门户，国内通往越南的陆上
便捷通道，以及广西对外开放的前沿地区，防城港是我国１９个枢纽港之一。
2000-01-28
中国南方航空公司与澳大利亚Ｅｔ电子商务投资基金公司，合作组建的中国
网易通昨日正式在广州开通。
中国网易通开通初期，将利用北京、上海、广州等国内三大航空港，进行网
上订购国内与国际机票、旅游与酒店订房一条龙服务，同时提供选择预订航班座
位、航空食品以及查询行李与货物等服务，通过互联网为客户提供便捷、安全、
可靠的服务。据悉，网易通还预计进而将业务扩展到网上金融、拍卖等电子商务
领域。
由大型航空公司与国外投资基金合作成立电子商务服务网站的探索在我国尚
属首次。据了解，南航与Ｅｔ电子商务投资基金公司的合作为期３年。
2000-01-28
１９９９年上海大众共生产桑塔纳牌轿车２３０９４６辆，与１９９８年２
３５０００辆的业绩相比，下降了１．７％；全年销售汽车２３０６９９辆，比
１９９８年下降了１．８％。桑塔纳去年排产量有所减少，销量随之下降。
2000-01-28
捷达轿车由于性能质量可靠，去年的产量和销量均比１９９８年有明显增长。
其中，全年产量７５５６６辆，比１９９８年增长２５．８％；销售量为７
６８６９辆，比１９９８年增长２７．４％。市场占有率达到１３．４６％，也
比１９９８年提高了１．７个百分点。
2000-01-28
据神龙汽车公司副总经理张爱群介绍，神龙富康去年下半年推出的智能自动
挡轿车，带动了富康轿车的销售势头，全年共售出各款富康轿车４０２００辆，
比１９９８年增长１１％。
另据介绍，神龙公司截至元月中旬已销售出１６００余台轿车，其新推出的
２．０排量轿车也受到用户青睐。
2000-01-28
天津夏利汽车股份有限公司去年生产夏利轿车１６２９８辆，比１９９８年
增长１１．５％；销售１０５６５３辆，同比增长６％。
去年７月份，夏利轿股推出了搭载丰田８Ａ发动机的“世纪福星”，其动力
性能和空调性能随之明显提高，各地的出租车换型更是带动了新款夏利的销售。
这是促成夏利车销售增长的主要原因之一。
按照轿车企业排产和促销规律，１月份往往是第一季度中销售量最大的，因
此该公司在今年年初小范围推行的优惠销售政策，估计会拉动部分销量。
2000-01-28
１９９９年，长安铃木共生产奥拓微型轿车５１１７０辆，比上年增长２１
．６％；销售５０２８３辆，比上年增长１５．６％。奥拓车型去年在轿车市场
的占有率为８％，这一份额与１９９８年基本持平。
2000-01-28
北京吉普有限公司去年全年呈现出产量增长，销量下降的趋势，但总体态势
明显好于１９９８年。
从去年４月份开始，北京吉普就出现了产增销降的趋势，销量比３月份下降
了４１％。全年统计结果显示，该公司共生产轿车和越野车９２９４辆，比１９
９８年增长１１．４％；销量为９１３９辆，比去年同期略降０．９％。自该公
司推出新款１０万元“顺途”后，销售下滑的势头得到遏制。今年该公司又推出
２０００系列和２０２２型新车，预计销售形势将好于往年。
2000-01-28
据国内贸易局中华全国商业信息中心分析预测，由于我国轿车工业受宏观经
济环境影响很大，今年的经济环境将好于去年，这将有力拉动轿车需求的增长。
预计今年轿车产量将达６５万辆，比去年增长１２％；需求量将为６２万辆左右
，增长１０．７％左右。
从购买车型和档次看，由于一系列环保政策的实施，消费者将更多地购买节
油型和家庭经济适用型的电喷车，档次比去年将会有所提高，节能和环保将是今
后买车的永恒主题。
从价格方面看，由于库存和入世的压力，今年年初轿车有可能降价，但从全
年来看，轿车价格将是比较平稳的。各厂家新的环保车型基本改造完毕，今年的
轿车竞争将会集中于价格、质量及售后服务上。价格在１０万元左右的家庭经济
适用型轿车将大受欢迎。
从经营方式看，由于消费者品牌意识的增强，购买汽车进专卖店将会成为一
种消费趋势。今年轿车销售将会是汽车销售公司和汽车专卖店共存的一年，由于
汽车专卖店比普通的汽车销售公司具有更大的优势，其良好的厂家背景、合理的
价格、比较齐全的配套服务，将会使其取代汽车销售公司成为轿车销售的主流形
式。同时网上订购方式也会有所发展。
从付款方式看，消费者购买轿车还会以一次性付款为主，其比例大约为８０
％左右，大约２０％左右的消费者会选择分期付款方式。
2000-01-28
戴姆勒－克莱斯勒公司将从今年４月１日起启用名为ＭＳＣ（McrccdcsService
Card）的综合服务卡。此卡可在欧洲和北非地区作为汽车加油、维护、清洗、修
理以及公路费、隧道费甚至加油站购物等消费的支付手段。
为使此卡顺利投入使用，戴姆勒－克莱斯勒公司已与欧洲重要的商业运输旅
途服务公司ＵＴＡ联合成立了ＭＳＣ有限公司。借助于ＵＴＡ公司广泛的服务网
络进一步开辟此卡的使用市场。目前，这种服务卡的使用网络遍布欧洲及北非地
区的３０多个国家，几乎所有的大型石油公司和很多小型石油公司都认可该卡作
为支付手段，从而使接受该卡的加油站和汽车保养维修站分别达到１．３万个和
４５００个。
另外，该卡还可用来支付在奔驰服务中心对汽车进行保养、维修及购买零配
件的所有费用。
2000-01-28
奔驰汽车公司日前宣布，它将在西班牙维多利亚地区投资１０００亿比塞塔
（１美元约合１５０比塞塔）以扩大汽车生产。
据报道，奔驰汽车公司已开始扩建其设在维多利亚的汽车制造厂，投资额高
达１０００亿比塞塔。到２００３年，该工厂将生产新型工业用车以取代目前生
产的工业用车ＶＩＴＯ和ＶＩＡＮＯ。年产量将从目前的８．５万辆提高４０％
，员工人数也将增加。
奔驰汽车公司目前是维多利亚省最大的汽车公司，扩建后该公司的面积将达
到３０万平方米，比现有面积几乎大了１倍。另外，在厂内还将建造一个新的装
配厂房及辅助设施，新装配厂房的面积为８．２万平方米，内部将安装车辆最终
装配车间。在新装配厂房旁边将建另一幢面积为３０００平方米的楼房，用作储
存车库。此外，公司还将扩建喷漆车间，使其面积达到２万平方米。这些新设施
将在今年夏季基本完工，届时生产线和必要的辅助设施将开始安装。
承建这一扩建工程的公司是伊多姆（ＩＤＯＭ）集团。该集团公司预计，扩
建工程将使用１．２万吨金属构件材料。
2000-01-28
据报道，日本三菱汽车工业公司预计，该公司今年在美国市场上的销售量将
从去年创纪录的２６．１万辆增加到２８万辆，在美国汽车市场所占的份额从去
年的１．５％上升到１．７％。
与此同时，日本富士重工业公司设在美国的分公司－－斯巴鲁公司－－今年
在美国的汽车销量将从去年的１５．７万辆增加到１６．５万辆。
2000-01-28
美国第二大汽车制造商－－福特汽车公司日前宣布，去年第四季度，该公司
的销售额比前一年同期增长了１７％，达到４４４．２亿美元；赢利增长了７３
％，达到１８．１亿美元，平均每股收益从０．８４美元增长到１．４７美元。
报告显示，去年第四季度，福特公司的汽车销量从前一年同期的１８１．４
万辆增长到１９１．９万辆。去年全年该公司的赢利达到创纪录的７２亿美元。
该公司去年第四季度在北美地区的销售额达２７０亿美元，赢利达１５．８
亿美元，但在欧洲和南美地区却分别亏损了５５００万美元和９５００万美元。
2000-01-28
据报道，韩国现代汽车公司日前宣布，它已经在中国签定了一项主要的合资
协议，每年将在江苏生产约３０万辆小汽车。
现代汽车公司表示，与中国江苏悦达集团签署的这项协议是该公司打算发展
成为中国市场上最大的汽车制造商的长期计划的一部分。
现代汽车公司在去年收购了起亚汽车公司，从而巩固了它作为韩国最大汽车
厂商的地位。该公司将投资３亿美元以进一步发展起亚公司在中国的现有设施。
厂址设在中国江苏盐城的那家工厂目前每年可生产５万辆小型汽车。现代汽
车公司表示，到２００２年那家工厂将能够每年生产１５万辆汽车，再后来年生
产３０万辆新型小汽车。
2000-01-28
据报道，尼桑汽车公司日前宣布，该公司１９９９年在日本的汽车销量暴跌
１４．４％，业绩远远不如其竞争对手丰田汽车公司和本田汽车有限公司。
１９９９年，日本消费者总共购买了７７．３６万辆尼桑轿车，比上一年降
低了１４．４％。
同期，丰田汽车的销量下降了２．７％，降至１６６万辆；本田汽车的销量
增长了２．３％，增至７０．５８万辆。
据尼桑公司宣布，１９９９年它的全球产量下降了７．１％，降至２３７万
辆。
2000-01-28
燃油税实施细则目前已基本定稿，即将出台。此间专家分析，燃油费改税将
给汽车行业带来巨大变化。具体来说将有以下８个方面：
－－实施燃油税能促进家用轿车的购买。家用轿车平均每年行驶里程在１－
２万公里之间，平均油耗量为每年１吨左右。在这种情况下，用户交的燃油税比
养路费少。
－－能加速重型载货汽车工业的发展。因为在载货车中，重型车吨／百公里
的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物
，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中
、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅度增加。
－－将促使汽车工业更多地利用电喷和柴油的技术，车型设计将更注重减小
风阻系数和减轻自重，在汽车上更多地采用轻型材料和节能技术，有利于汽车工
业的技术进步。
－－解放和东风中型汽油载货汽车将加速被淘汰。因为５吨汽油车所交的燃
油税比８吨柴油车还多，因此中型汽油载货汽车将失去市场。
－－载货汽车和中型客车以上的客车柴油化进程将加快。这将加强汽车柴油
机厂的发展。
－－老旧车辆油耗较高，交的燃油税将增加，因此今后汽车的更新工作将进
展得比较顺利。这不但有利于节约社会紧缺的石油资源和减少污染，而且还可以
加速汽车工业的发展。
－－如果国家对农用柴油的退税采取严格的措施，在中国比汽车还多的农用
车和近千万辆的拖拉机、手扶拖拉机在养路费上的优惠将全部丧失。这将促进轻
型货车和微型货车的市场迅速发展。但如果对农用柴油的退税控制不严，使农用
车可大量偷、漏燃油税，那么吨／百公里油耗高、污染严重的农用车将超高速发
展，给汽车工业带来巨大灾难。
－－实行燃油税后，油耗高、污染大的二冲程摩托车的市场将逐步收缩，而
省油的四冲程摩托车的市场将扩大。特别是如果对二冲程摩托车和助动车加收排
污费，这将促进中国的摩托车工业的技术进步和更新换代。但大功率摩托车的油
耗比微型汽车少不了多少，因此，将有一大批人放弃购买大功率摩托车而转买微
型汽车或轿车。
专家认为，燃油税的实施肯定将对我国汽车工业的发展起到积极的影响，但
其究竟有多大，则要看燃油税的实施细则、收费站能取消多少和实施决心的大小。
2000-01-28
大汽车制造集团与经销商之间存在着不可调合的矛盾，特别是在我国经销体
系不健全的前提下，这一矛盾更加突出，二者间的利益冲突今后无法避免，目前
汽车市场上的种种现象已经带有制造商与经销商斗争的意味。
据分析，汽车制造集团与经销商的利益关系大致经历了以下几个阶段：
一、在产品供不应求时，生产企业与经销商的利益保持一致
我国的轿车市场从计划经济时代到改革开放初期都处于产品供不应求状态，
企业的主要经营目标是扩大生产，而销售体系完全依附于生产企业的发展，经销
商通过获得更多的产品资源来获取利润，此时生产企业与经销商的经营目标是相
同的，利益也是一致的。可以说这段时期企业的销售不存在任何问题。销售功能
是企业经营的一个次要环节，经销商与企业的矛盾反映在得不到充足的货源。
二、在市场供大于求时，用户成为利润的源泉
１９９３年开始国内轿车市场出现供求关系的转换，经销商不能获得充足货
源转向争取客户、推销产品。由于长期以来产品的简单销售方式，使得坐在办公
楼里的经销商在寻找用户方面显得十分无能。他们仍然习惯于批发销售，但必须
争取比其他经销商有更好的优惠待遇，这时经销商与生产企业的矛盾又暂时转移
到了利润政策本身。
生产企业旨在促进平等竞争、消除批发销售的经销商政策，经销商的经营方
式不得不定位在对直接用户的销售上，谁掌握了用户谁就能在竞争中处于优势，
此时经销商意识到了客户是利润的源泉。
三、经销商与生产企业的利益发生错位
企业的任务是将生产出来的产品推向社会，完成利润目标。然而已转变了经
营职能的直销商认识到企业已不再是他们利润的来源，只有满足用户的需求才能
实现销售利润，面对企业的推销，经销商有权拒绝。
１９９５年后从生产能力的竞争转向了市场竞争，第一阶段的竞争主要围绕
价格竞争，而第二阶段的竞争已转向了产品品种和技术竞争。企业在制定生产计
划时面对十几、二十种以上的品种要完全符合市场需求，在逻辑上是不可能的，
所以产生库存也就不可避免的。
由于轿车产品的高价值，在大规模生产方式下始终存在的库存成为企业和经
销商共同的风险。企业要通过销售渠道释放风险，只有通过降价增强产品竞争力
和转移库存等两种方式。在消除库存的过程中，双方都隐瞒各自的真实情况和意
图，预期在谈判交易中掌握主动，获取利益更大化。于是企业和经销商便无法避
免在利益要产生矛盾。由此，企业与经销商的利益出现错位。
2000-01-28
据业内分析，当前我国汽车销售网络结构不稳定，表现在为赚取利润而采取
的，不顾上下游关系的举动较多。
从我国汽车销售网络的建立和发展历史中，可以发现销售网络结构的变化：
－－第一阶段的流通体制是行政结构
在流通领域建立初期，流通体制基本上是由国家控制的，企业经营的自主性
和积极性也相对较弱，从流通网络的结构上讲是十分稳定的。
－－第二阶段的销售机制是资源分流结构
打破了垄断体制后，各种利益集团的活动促使了轿车资源进行了重新分析，
并通过销售代理商的形式将这种资源分配方式固定下来，表面上这种资源分配量
似乎是按照各地区或某经销商的经营能力来分配的，事实上当地根本不存在销售
问题，经销商的经营方式简单到不需要资金的转卖合同或就地倒卖，所以这种网
络根本上就是资源分流的结构。
－－第三阶段的经销网络是销售利润的分配结构
市场出现供过于求后，以资源分流的网络结构自然就逐步瓦解了。经销商关
心的不再是货源而是销售政策是否具有优势。同时在对各企业销售政策的理解和
运用上，每个经销商“八仙过海”表现出了不同的操作手法。在对企业营销意图
的执行上开始大打折扣，企业销售网络的结构变得松散起来。
－－目前销售网络结构不稳定，行为短期化
目前市场的行为极不规范。企业与经销商的销售协议无法得到有效执行，所
以企业对于一个销售政策最终实施的结构难以预料。发现问题及时进行修正便是
正常的经营方式。同时企业对经销商网络缺乏长期的战略思考，对销售网络的控
制手段目前仅限于利润分配方式。其余的营销措施与利益相比显得软弱无力。在
经销商政策上没有连贯性，致使经销商对企业没有信任感和稳定感。于是经销商
的经营行为基本上都是短期行为，全然不顾企业形象、公司发展和市场开拓。企
业的市场营销能力受到大大的削弱。
2000-01-28
过去我国片面追求汽车企业达产，没有考虑市场的客观要求，从而限制了汽
车产品多样化。今后新的项目必须防止再次走入规模化的误区。
业内分析，大规模生产对于汽车销售有以下几个副作用：
一是大规模生产牺牲了人对产品多样化的需求。
大规模生产走上顶峰时期也是出现衰退的先兆，一旦物质产品逐渐丰富乃至
供过于求，大规模生产的重要性便被大大削弱。市场需求将成为企业为主宰。大
规模生产解决了降低产品成本、满足了人们对产品功能的需求，但这一切都是以
牺牲人们对产品多样化需求为代价的。当大规模生产竞争达到一定阶段后，如何
最大限度满足用户需求，必然将成为新的重要竞争目标，特别是对于汽车这种人
们追求个性与地位的象征性产品。
二是推销是大规模生产的销售方式。
大规模生产方式下，企业完全是根据自身的产品状况和生产能力结合对市场
的期望值制定生产目标。为了尽可能多的完成目标、稳定生产，销售部门承担着
将产品尽快推向市场的任务。当用户对现有产品缺乏购买意向时，企业就通过降
价来重新勾起人们的购买欲望。经销商认为在整个过程中产品的价格因素始终是
主要的，而产品本身不用考虑，这便是推销，以产品的价格掩盖人们对其它方面
的要求。
三是品种的多样化无法超越一个“度”。
在生产工艺中，大规模生产是采用集中化的原则组织生产的，任何一种车型
或装备需求必须固定成一种状态即一个品种，以便顺利通过生产、采购、定价、
销售各个环节。在大规模生产下企业同样也希望能尽量满足市场需求，但在品种
和数量上受到企业运作方式本身的限制，而无法超越一个“度”。当增加新的产
品装备形成新的品种时，企业就必须删除部分原先需求小的品种，以控制产品品
种的总量不要超出企业管理上的承受能力。目前大批量生产的企业生产品种最多
组合不超过１８种，而上海通用别克轿车刚刚投产时有４２种可供选择的组合。
四是产品开发忽视零部件的多样化需求。
大规模生产方式下的产品开发是有周期性的，随整车产品的发展计划呈阶段
性状态。零部件的更新开发没有自己独立的开发－－试生产－－上市的程序，脱
离了整车开发计划的指令就缺乏独立运用的经济价值，往往受到忽视。这种忽视
并不是新技术本身，而是对它的应用推进工作的冷漠，这就阻碍了轿车产品的多
样化程度。
2000-01-28
业内认为，汽车生产在何时进入大规模是一个课题。因为，规模生产的另一
面是对成本、质量控制的忽略，从而造成巨大浪费。
大规模生产的一个原则就是“不停就是最好的”。为了维持生产的稳定，企
业难以避免出现大量库存。大量库存的出现将带来几方面的问题：第一，处理库
存一般手段是降价，所以消化库存将损失大量利润；第二，当产品发现严重质量
问题时往往是一大片，用于返工的浪费巨大；第三，库存占用了大量企业资金，
少则十几亿，多则上百亿，妨碍了企业的发展。
目前国内的轿车生产能力大大高于实际需求，产能闲置达５０％以上。一方
面企业生产的某些产品出现库存，另一方面市场又常常出现有效供应不足的现象
，在市场竞争中错失商机。造成这种状况的原因就是企业在制定生产计划时往往
是盲目的、滞后的和经验主义的，有时甚至需服从地方政府的指令。生产工艺上
缺乏柔性和生产计划缺乏准确性限制了生产能力最大限度的合理利用。
2000-01-28
１９９９年，我国高档豪华轿车出现了别克和奥迪Ａ６两款新车型，带动了
整个市场。据统计，已经规模投产的上海通用别克和广州本田、一汽奥迪去年共
生产高档轿车３．９万辆，销售３．６万辆。
其中，上海通用公司自去年４月份投产以来，共生产三款别克轿车２３２９
０辆，超过年初制定的排产计划近８０００辆；广州本田生产的雅阁轿车去年全
年实现产量１万辆，销售９１３９辆；以１．８排量为主的奥迪２００型轿车去
年共生产了５８９７辆，销售６４１１辆。
2000-01-28
上海市机动车尾气污染治理小组日前正式宣布：上海市人民政府已批准颁布
《轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法》和《柴油车自由加速烟度排放标
准》两项地方标准，并将在近期实施。
《轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法》，主要适用于１９９９年７
月１日起在上海上牌使用的６座以下、２．５吨以下的轻型汽车，以及１９９９
年７月１日以前上牌、经过改造的６座以下、２．５吨以下的轻型汽车。由于这
些车辆的排气控制技术普遍采用了电喷加三元催化转化技术，原有的单怠速污染
物排放测试方法已不能适应，必须采用更严格的检测方法及标准限值对排放性能
进行测试。
《柴油车自由加速烟度排放标准》主要适用于上海约３万辆各类柴油车辆，
所规定的测试方法仍沿用国家标准规定的方法，但排放控制限值严于国家标准，
旨在促进柴油车的维护保养工作，杜绝马路黑烟现象。
上海市环境保护局、市公安局、市出入境检验检疫局联合研究决定：《柴油
车自由加速烟度排放标准》将在今年３月１日起与机动车年检工作同步实施；由
于需要更换测试仪器和培训人员，《轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法
》将略微延后实施。
据悉，近年来上海机动车辆的保有辆迅速增长，到１９９８年底已发展到６
０万双怠速污染物排放限值及测试方法
》将略微延后实施。
据悉，近年来上海机动车辆的保有辆迅速增长，到１９９８年底已发展到６
０万辆，估计２０１０年将达到１４０万辆，使石油型污染成为上海大气污染中
的一大新类型，中心城区的石油型污染甚至超过了煤烟型污染。自１９９４年起
，城区的氮氧化物平均值呈连续上升走势，平均年增幅达２０％左右。
市机动车尾气污染治理小组表示：上海将继续制定、充实机动车污染排放的
地方标准，使之形成完整的标准体系，同时加大监督管理的力度。
2000-01-28
辽宁省沈阳市将建设一个集汽车博览、交易、科技信息、零配部件、文化旅
游等功能为一体的汽车博览交易中心。
这个由沈阳市政府和中国汽车工业总公司主办、沈阳荣天实业有限公司投资
兴建的项目，总投资四亿元，占地四十五万平方米，总建筑面积十六万平方米，
建成后将是亚洲最大的汽车交易市场。工程于去年七月动工，投资近一亿元的首
期工程现已完工，计划于今年六月开始营业。二期工程将分五年建成。
据介绍，汽车博览交易中心全部建成后，将包括一个汇集国内外经典名车、
名人座车、新概念车的汽车博览馆，一个面积近一万四千平方米、目前国内最大
的室内汽车交易大厅，一个可供国内外汽车生产厂商进行科技展示、交流的科技
馆，一个吸引国内外名牌汽车厂商加盟的“汽车专卖店一条街”，以及汽车饰物
超市、车迷俱乐部等设施。
2000-01-28
吉林省今后通过工业结构调整和产业升级，重点培育汽车等五大支柱产业。
据省经贸委介绍，吉林省到２００５年汽车、石化两大支柱产业产值占全省
总量要达到５５％，食品、医药、电子三个优势产业成为新的支柱产业，其产值
要占总量的３０％左右，这五大支柱产业产值所占比重达到８５％左右。
汽车工业将适应“入世”和消费结构变化，在加大投入和加快企业技术中心
建设的同时，着力培育轿车开发能力，通过调整“做强”。到２００３年初步具
备轿车车身开发能力，到２００５年初步具备包括发动机在内的轿车整车开发能
力。石化工业以开发乙烯下游产品和精细化工为突破口，推动产业升级，继续发
挥支柱作用。电子工业以数字视听与信息传导产品为导向，推动电子产业升级，
使之成为高科技产业和全省新的支柱产业。医药工业依托长白山天然药物资源、
吉化的化工基地、商品粮基地和生物工程科研优势，加快建立起以中成药、生物
工程制药、化学原料为主，以医疗器械、药用包装为辅的独具吉林特色的医药工
业体系。食品工业大力提高产品深加工水平及档次，形成以玉米淀粉深加工、饮
料酒等为支柱的食品工业体系。
2000-01-28
据悉，本田车最近取代日产汽车，成为日本第二大汽车生产商。去年本田汽车
共生产了242万辆汽车，超越日产的237万辆。丰田汽车去年共生产473万辆汽车，继
续保持老大地位。AIC分析员对本田的增长一点都不感到奇怪。因为本田长期以来一
直保持着自己对效率和速度的独特追求，强调“合理的规模效益”，对所谓“大规模
生产”并不那么热衷。这在汽车业界崇尚整合购并、越大越好的潮流中，本田汽车公
司的做法显得特立独行。本田总裁吉野多次表示，那种认为只有最大的世界性公司才
能在21世纪生存的说法并不正确。本田的经验证明，即使是1万到3万的生产规模都
能赚钱，关键是看如何发挥效率、弹性与速度，结合大公司的技术实力与全球市场。
在这种发展理念下，本田的发展变得顺理成章，不仅在国内成为第二，在全球汽车销
售并不景气的去年，本田在日本的销量上升了2.3%，海外销量也增长了0.2%。
2000-01-28
交通部部长黄镇东日前在全国交通工作会上透露，为落实中央开发西部的战略构
想，交通部初步设想在西部用10年的时间，投资7000亿元，建成35万公里公路，
为西部大开发打好基础。黄镇东说，交通部初步准备分三个层次考虑西部公路建设问
题。第一个层次是国道主干线，主要解决四个通道，一个是西部与中东部的连接通道，
一个是西南与西北的连接通道，一个是西部通江达海的连接通道，一个是西部与周边
国家的连接通道，同准备新增四纵四横八条公路，总长约�?.5万公里。第二个层
次是西部区域内大城市和中心城市之间的连接，测算约需18.5万公里。第三个层次是
农村公路建设，约需14.9万公里。这三个层次加起来约为35万公里，在10年间建成。
投资总量约达7000亿元，年均700亿元。也就是说，要在去年西部整个公路投资482
亿元的基础上每年再增加40%的投资。
2000-01-28