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今年汽车业将有十大变化

  据最新一期的《中国科技成果》报道:今年我 国汽车工业将出现十大变化。

  一、经济型轿车被看好,因此新的重复建设项目将会很 快出世,并释放能量冲击市场,极易引起轿车市场价格的波 动。

  但是,由于先天性的缺陷,重复建设项目一出生就会遇 到严重困难,面临夭折的危险。

  二、加入WTO以后,我国政府对汽车工业的管理方式将逐 步与国际惯例接轨。将适时地修改和完善《汽车工业产业政 策》;汽车产品目录制管理办法向“认证制”过渡的问题将 会被提上议事日程;乘用车碰撞安全法规已经颁布,这给乘 用车生产企业的产品设计和开发提出了很高的要求。

  三、一汽、东风和上汽三大集团的综合竞争优势进一步 显现出来,部分企业开始向这三大集团靠拢。我国汽车工业 的生产集中度会进一步提高。跨地区跨行业的企业重组有可 能活跃起来,由于地方保护主义的牵制,这种重组将面临着 阻力和困难或者干脆胎死腹中。

  四、企业之间的竞争更趋向于素质竞争。技术创新和管 理革新的成果大小,将决定企业在市场竞争中是否具有持续 发展的能力。国有企业将会重新审视和确立本企业的技术发 展路线。

  五、对汽车发出的环保呼声在全国范围内会越来越高。 在如何更科学地治理尾气排放问题上,汽车业将投入更多的 注意和资金。柴油车生产企业与某些限制用柴油车的地方政 府的矛盾将会显现出来。

  六、汽车总产量将达到二百万辆。其中,轿车总产量将 超过七十万辆;客车总产量将创新高达五十五万辆;低地板 城市客车将得到重点发展。加入WTO之后,我国整车企业将更 多地转向专用车的生产。摩托车总产量将超过一千一百万辆。 农用车的总产量将会减少;但受环保和消费需求的影响,品 种档次有所提高。四轮农用车产量会明显增长。

  七、我国汽车零部件工业长期形成的配套方式将会发生 巨大的变化。国际通行的全球采购、模块供应和系统供货等 配套方式,将向我国汽车零部件企业的自主开发能力、系统 适应能力提出前所未有的挑战。

  八、随着我国汽车市场开放程度的提高,外商在华设立 零部件独资企业、控股企业将形成一个高潮,尤其是在排放、 安全和电子等关键的零件生产方面,这一特征将更加明显。 越来越多的只会“按图生产”的零部件企业被市场淘汰;“ 难兄难弟”式的关系纽带将被市场竞争所扯断;尽管我国汽 车零部件生产的集中度有所提高,但从趋势上来看,国有独 资的零部件企业的产品市场占有率将逐步降低。

  九、随着燃油税的正式出台以及全国范围内新一轮清理 乱收费行动的展开,汽车的使用环境将趋向好转。我国轿车 企业开发经济型轿车速度会大大加快。到年底,经济型轿车 的行列中有可能出现几个新面孔。

  十、摩托车行业多种经济成分企业之间的竞争更加激烈; 市场上的假冒摩托车产品将引起消费者和政府的高度注意。 我国摩托车几大巨头将会联手行动,整肃自己的市场体系和 配套体系,以维护自身的形象;几大巨头的产品市场覆盖率 会进一步提高。(张淑萍)


2000年02月15日 摘自新华社


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