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美国汽车战打到韩国

  汽车大战在美国本来就很激烈,通用、福特、戴姆勒—克 莱斯勒三大汽车公司向来“面和心不和”,各自绞尽脑汁扩大 地盘争市场。现在,新一轮较量又在东亚的韩国展开,大宇汽 车公司成了它们争夺的一块“肥肉”。通用汽车公司愿意出价 53亿至62亿美元收购大宇并承担部分债务;福特汽车公司一改 过去的消极态度,也表示有意买下大宇;戴姆勒—克莱斯勒也 在“认真考虑”参与竞标。

  韩国大宇汽车公司曾是一匹“黑马”,在国际汽车市场上 曾红火过几年,但由于自身战略失误,铺的摊子过大,以及受 1997年亚洲金融危机的打击,最终陷入负债160亿美元的困境。 1999年7月大宇集团宣告破产,它的“旗舰”大宇汽车沦为变卖 的对象。美国三大汽车巨头于是瞄准这一机会,随时准备将大 宇收入囊中。

  其实,与美国三大汽车公司的实力相比,大宇真算不上什 么,它们对后者表现出异乎寻常的热情,实在耐人寻味。

  名为争夺大宇,实为争夺亚洲市场。近年来,亚洲汽车市 场需求趋旺,引起了世界各大汽车巨头的关注。据估计,今后 5年,世界汽车市场需求增长的70%来自亚洲。日本、中国、韩 国的市场潜力备受汽车制造商们看好,掌握大宇不仅是打入韩 国市场的契机,而且是占领亚洲市场的“理想跳板”。

  争夺大宇是抢占全球汽车市场最大份额的需要。随着美国 经济持续增长,这个世界最大的汽车市场十分火爆。1999年美 国汽车销售量达到了创纪录的1690万辆,通用、福特、戴姆勒 —克莱斯勒均是喜讯频传,彼此间的竞争也是前所未有的激烈。 通用1999年总收入比上一年度增长13.6%,达到1766亿美元, 赢利56亿美元,但占有美国市场的份额却滑落到了27.7%。而 福特1999年总收入近1626亿美元,赢利超过72亿美元。自90年 代以来,福特通过一系列兼并,实力不断扩大,福特占有美国 市场份额已达到22.2%,给通用造成了强大威胁。大宇具有年 产200万辆小汽车的能力,福特一旦拿下大宇,就会夺取通用“ 世界第一汽车大王”的桂冠。再说戴姆勒—克莱斯勒,虽然实 力上与通用和福特还有差距,但这个兼具德国和美国汽车工业 之长的“混血儿”,一旦购并了大宇,同样可以成为前两者的 劲敌。

  大宇虽然资不抵债,但却具有诱人的长处。该公司虽在近 年来的扩张中赔了本,但其生产汽车的能力却增长了不少。它 在韩国和东欧拥有十分现代化的工厂和相当强的研究和开发能 力。就连通用副总裁休斯也承认,大宇的现代化工厂、技术能 力、低廉的劳动成本和竞争力极强的产品的确十分诱人。另外, 大宇的国际触角也较广,大宇在波兰业已成为第一大汽车制造 商,它还在印度、乌兹别克斯坦、罗马尼亚和伊朗投资建厂, 其新款汽车在美国市场也颇为走俏。因此,不管是谁买下大宇, 都有利可图。一旦使大宇起死回生,既可增强生产能力,又可 扩大销售市场。

  在这场兼并争夺战中,通用和福特目前最为积极。前者在 明码标价的同时,还制定出具体计划,表示要进一步加强大宇 的设计和工程能力。通用副总裁休斯称,他的公司将使大宇“ 在低档汽车市场上变得更有竞争力”。而福特也不示弱,其发 言人说,“我们已经做出了应有的努力,现在更是热情不减。”

  除了通用和福特之外,戴姆勒—克莱斯勒以及德国的大众、 意大利的菲亚特、韩国的现代等汽车公司也表示出浓厚的兴趣。 现代集团是外国公司强有力的竞争者。它目前占有韩国汽车市 场份额的70%,实力上虽不像通用、福特等巨头那样财大气粗, 但在天时地利人和方面却使外国公司望尘莫及。在韩国人眼里, 汽车工业是国家实力的体现。大宇落入“洋人”之手是对民族 尊严和国家经济的损害。外国公司争夺大宇已经在韩国舆论界 引起轩然大波,甚至影响到了政治层面。韩国即将在4月举行的 国会选举某种程度上要受到大宇前途的左右。此外,大宇还有 一个排外情绪极强的工会,它强烈要求将大宇国有化,并发誓 说,如果大宇卖给“洋鬼子”,就将号召工人举行罢工。

  面对现代集团的攻势,通用等外国公司也在变着法给以回 敬。最近通用在韩国报纸上就大做广告,广告用语写得十分迎 合韩国人的口味:“通用将成为有利于韩国经济的一家公司。

  2月15日,大宇集团改组委员会正式向上述各家公司发函, 邀请竞标。该委员会将于5月选定一两个竞标者,开始全面谈判。 大宇最终落入谁人之手,人们只能拭目以待。


2000年02月22日 摘自新华社


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