于不久前通车的广州地铁一号线，创下了多项全国第一。

     广州地铁是一项十分复杂的系统工程，英国专家称，广州地铁地 质构造复杂，比修建英吉利海峡隧道还难。1992年9 月，铁道部第二勘测设计院战胜国内众多竞争对手中标广州地铁一号线，从而成为我国地铁建设史上独家第一次承担全线勘测和设计总承包单位。广州地铁一号线是广州地铁规划中的东西干线，连接芳村、荔湾、越秀、东山、天河五个区，全长18．48公里，共有16个车站和一个车辆段。是一项投资127 亿元的宏伟工程。地铁建设是一项庞大的系统工程，它的重要环节是初步设计。广州地铁的设计难度远非一般铁路可比。广州地铁一号线设计共涉及21个系统30个专业，技术水平以世界80年代末为目标，部分主要系统和设备采用90年代初的先进技术，有15个系统和主要单机从国外引进。初步设计时，技术人员必须考虑这些来自不同国家、不同厂商的设备系统的技术参数，这对缺乏修 建地铁经验的我国来说，难度之大可想而知。

     为确保广州地铁一号线工程建设的顺利进行，铁二院先后四次组 织会战，高质量、高水平地完成了初步设计。施工设计各阶段的设计文件和图纸，总共有8684册，重达五吨。广州地铁创下了多项全国之最：

     ———亚洲最大的地铁站。广州地铁公园前车站是广州地铁一、 二号线的换乘车站，也是广州市轨道交通路网在市中区唯一的换乘车站。该站设计客流量高峰达每小时10万多人，共有八个换乘节点，16个换乘口部，是迄今为止亚洲地铁设计客流量最大的地铁车站，在全 世界也名列前茅。

     根据设计客流量及客流特征，公园前站站台采用一岛两侧式多站 台形式，合理地分解了车站上下车客流，并能充分利用节点处的换乘通道迅速、快捷地换乘。这种多站台形式及客流组织办法是铁二院在 地铁车站设计中的一个创举，在全国尚无先例。

     ———宽敞便捷的车辆段。广州地铁车辆段位于广州铁路一号线 西部的芳村，占地面积28．5 公顷，共有26座大、中型地面建筑物，列车可经两个入口驶入芳村车辆段。宽敞的车辆段及其它基地由既相关联又自成系统的四个部分组成，车辆段、材料总库、综合维修中心和教育培训中心。

     在线路选择没有余地、总平面布局难度极大的情况下，铁二院的 设计在以下四个方面取得创新和突破：一、在同等规模、同类型车辆段中，广州地铁车辆段占地面积较少而使用效率极高，并在总平面布局中预留了车辆段上盖物业及远期物业开发条件。二、广州地铁车辆段是全国第一个贯通式地铁车辆段，设有两个出入口，出入段便利，给运营提供了极大方便。三、广州地铁车辆段综合维修中心一改其它地铁采用的大铁路模式而采用先进的香港模式，功能齐全，机构精当，管理效率高，且减少了投资，降低了成本。四、严格控制设计引进近、远期界限，不断增大国产化比例，尽力节约投资，既满足了地铁 一号线的容量，又考虑了将来地铁二号线的需求。

     ———地铁建设“四领先”。广州地铁一号线在四个方面创全国 地铁领先地位。①广州地铁各站内均设有残疾人专用设施，②广州地铁建设与旧城区改造紧密结合，地铁站厅层与地下商场连成一体，互为贯通，③广州地铁首次在闹市区主要路段采用混和盾构法施工，④广州地铁以行车先进为设计标准，引进国外先进的运营机电设备，包括宽体大容量车辆、车站和车厢空调系统、自动扶梯等，其技术标准达到80年代末世界先进水平，在国内处于领先水平。

1999年8月11日摘自新华社